Parking de bicicletas en Tokio

Educación vial. Ponte el casco

Breve historia del Metro

El primer metro del mundo fue el subterráneo de Londres (denominado Metropolitan Railway), inaugurado en 1863 con seis kilómetros de longitud. En años sucesivos fue extendiéndose, de forma que en 1884 formaba un anillo de aproximadamente veinte kilómetros. A continuación se le añadieron líneas radiales, en parte a cielo abierto y en parte en túnel, para constituir el Metropolitan and District Railway. Las locomotoras eran de vapor. Posteriormente se comenzó la excavación de túneles en forma de tubo y se electrificaron las líneas, de allí la denominación inglesa Tube.

La siguiente ciudad en tener metro fue New York, cuya línea más antigua, que estaba totalmente separada del tráfico, la West End de BMT, estuvo en uso desde el mismo año que el metro de Londres: 1863.

Cronológicamente el tercer metro más antiguo del mundo (y el más corto) es el de Estambul. El tramo llamado Tünel fue inaugurado en 1876 y comunica el barrio de Karaköy con la Torre Gálata. Se construyó entre 1871-1876 por una empresa inglesa con un proyecto de un ingeniero francés: Eugene Henry Gavand. Tiene 570 metros de distancia y el trayecto dura solamente dos minutos.

En 1896, Budapest (con la inauguración de la línea de Vörösmarty Tér a Széchenyi Fürdö, de cinco kilómetros) y Glasgow (con un circuito cerrado de 10 km) fueron las siguientes ciudades europeas en disponer de metro. La tecnología se extendió rápidamente a otras ciudades en Europa y luego a los Estados Unidos, donde un elevado número de sistemas se han construido. A partir del siglo XX comenzó la expansión por Latinoamérica, Oceanía, África y Asia, donde el crecimiento ha sido más grande en los últimos años. Más de 160 ciudades tienen sistemas de tránsito rápido, con un total de más de 8000 km de vías y 7000 estaciones.

La mayoría de los trenes de ferrocarriles metropolitanos son de “unidades múltiples“ eléctricas con longitudes de tres a más de diez coches. La electricidad para las motorizaciones eléctricas es provisto por un tercer riel o catenaria. Otro sistema de propulsión en algunos trenes es el motor lineal. La mayoría circulan en vías férreas de acero convencionales, aunque algúnos utilizan neumáticos de goma, como el Metro de Montreal. Los neumáticos de goma posibilita circular por pendientes empinadas y permiten un viaje más suave, pero tienen mayores costes de mantenimiento y son menos eficientes energéticamente. También pierden la fricción cuando las condiciones climáticas son húmedas o heladas, previniendo el uso por la superficie en el Metro de Montreal. El tamaño de la tripulación ha disminuido a través de la historia con algúnos sistemas modernos con plena operación automática del tren, lo que permite el funcionamiento del tren sin conductor, (Ej.: Rennes) . Otros trenes siguen teniendo los conductores, aun cuando su único papel es abrir y cerrar las puertas de los trenes en las estaciones.

*Fuente: Wikipedia

Líneas de autobuses de Bilbao

Líneas de autobuses

01: Arangoiti-Plaza Biribila

03: Plaza Biribila-Otxarkoaga

10: Elorrieta-Plaza Biribila

11: Deustu-Atxuri

13: San Ignazio-Txurdinaga

18: San Ignazio-Zorrotza

22: Sarrikue-Atxuri

26: Uribarri-Basurtu/Termibus

27: Arabella-Betolaza

30: Txurdinaga-Miribilla

34: Otxarkoaga-Santutxu

38: Otxarkoaga-Basurtu/Termibus

40: Santutxu-Plaza Biribila

43: Garaizar-Santutxu

48: Santutxu-Basurtu/Ospitalea

50: Buia-Plaza Biribila

56: La Peña-Jesusen Bihotza

57: Miribilla-Ospitalea

58: Mintegitxueta-Atxuri

62: Basurtu/Termibus-Arabella

71: Miribilla-San Ignazio

72: Larraskitu-Castaños/Gazteleku

75: San Adrián-Atxuri

76: Artazu/Xalbador-Moyúa

77: Peñascal-Mina del Morro

80: Altamira-Termibús

85: Zazpilanda-Atxuri

88: Kastexana-Indautxu

A1: Asunción-Plaza Biribila

A2: Solokoetxe-Plaza Biribila

A3: Olabeaga-Moyúa

A4: Zorrotzaurre-Deustu

A5: Prim-Plaza Biribila

A6: Arangoiti-Plaza San Pedro

A8: Ametzola-San Justo

 

Líneas nocturnas

G1: Arabella-Moyúa

G2: Otxarkoaga-Plaza Biribila

G3: Larraskitu/Errekalde-Plaza Biribila

G4: La Peña-Plaza Biribila

G5: San Adrián/Miribilla- Plaza Biribila

G6: Zorrotza/Altamira-Plaza Biribila

G7: Mina del Morro-Plaza Biribila

G8: Arangoiti-Plaza Biribila

Plano general

Plano General de líneas

Plano General de localización de paradas

Paso de peatones inteligente

El número de vehículos que circulan por nuestras calles aumenta día a día y las empresas automovilísticas invierten cada año millones innovando en la seguridad tanto de los conductores como de los atropellados. Sin embargo, a los ayuntamientos les cuesta innovar en materia de prevención para reducir la cifra de cientos de muertos y miles heridos que se producen al año.
En la localidad sevillana de Los Palacios y Villafranca, en colaboración con la Asociación Española de la Carretera (AEC), pusieron en marcha hace dos años una experiencia piloto que consistía en la colocación de unos sensores fotoeléctricos en los extremos del paso, los cuales, detectaban la presencia del peatón que cruzaba avisando a los conductores mediante un panel luminoso “Peatón cruzando”.
Esta iniciativa, bautizada con el nombre de Mejora de la Percepción de los Peatones en los Pasos de Cebra MEPP, pretendía reducir en un 88% el riesgo de atropello. Se marcaron como objetivos establecer una comunicación real entre conductor y viandante, concienciar a los peatones a la utilización de los pasos de cebra y conseguir una mejora en la conducta de los conductores.
Tras una primera experiencia, se comprobó que antes y después de la colocación del dispositivo el porcentaje de riesgo bajó considerablemente. De las 664 incidencias de riesgo que se produjeron en apenas veinte días antes de su colocación, solo 77 se produjeron en el mismo periodo después de su colocación.
Este sistema, no solo consiguió reducir el número de situaciones de riesgo sino que también mejoró la actitud de los automovilistas.

Copenhagen – City of Cyclists

Vehículos eléctricos

La crisis ha generado una mayor concienciación de las políticas energéticas y en la construcción de vehículos que utilizan energías alternativas a las utilizadas hoy en día. La apuesta por los vehículos eléctricos parece ser firme y en España se espera contar con un millón de automóviles “limpios” para el 2014, pero debido a la crisis actual parece inviable esta estimación.

Este tipo de vehículos tiene un gasto mínimo y se recarga tan fácil como un teléfono móvil. Además, no contamina ni provoca ningún tipo de vibración ni de ruido. La tecnología está ahí y el año que viene será clave en su implantación. El problema no va a ser su fabricación, sino la implantación de una red de enchufes y postes eléctricos que los alimenten.

Diferentes países ya han empezado en su implantación. En el Reino Unido, en Londres concretamente, se paga una cuota anual, en Israel se va a ensayar con la implantación de medio millón de postes.

Surge la duda si habrá energía suficiente para hacer frente a la gran demanda. A corto y medio plazo se podrá hacer frente, pero a largo plazo habrá que plantearse una nueva estrategia para la obtención de electricidad. La alternativa parece residir en las redes inteligentes, o smart grids, que será un sistema de gestión de electricidad activo capaz de interactuar con el cliente. Es decir, redes que permitan que los vehículos aparcados vendan a la red energía en los momentos en que el sistema la necesite.

Ahora, las compañías automovilísticas tienen que decidir qué tipo carga quieren implantar en los vehículos, si rellenar las baterías en puntos estratégicos o dar la posibilidad de cambiar la batería por otra.

Vías ciclistas de Madrid

VIA CICLISTA MANZANARES SUR
En el P.K. 25.200 del ANILLO VERDE CICLISTA a su paso por el Parque Lineal del Manzanares encontramos el enlace de esta interesante via ciclista.El enlace se sitúa nada más pasar el puente sobre el río Manzanares ubicandose el correspondiente poste de señalización en el margen izquierdo de la calzada.
Su recorrido singular, paralelo al río, nos permite disfrutar de un paisaje de ribera poco común de ver en la Ciudad de Madrid, siendo el tramo que discurre junto al río de una dificultad baja-media muy recomendable para realizarlo con niños ( si hay suerte podemos ver caballos en alguna finca , asi como huertas )
Otra punto de importancia de esta Vía estriba en la posibilidad de enlazar con el carril hacia San Martín de la Vega por la A-4 en estos momentos hay un pequeño tramo en obras que lo impide.
La Vía se bifurca en el k.m. 3 aproximadamente saliendo un carril a la derecha denominado GRAN VIA DE VILLAVERDE que llega hasta Villaverde Alto.

VIA CICLISTA “PAU DE CARABANCHEL”
Esta via tiene aproximadamente 4 km de una calzada estrecha de un carril y no muy bien señalizada.
Se adentra en el nuevo barrio del PAU DE CARABANCHEL discurriendo por el centro de este.
Su mayor virtud es que pueda servir en el futuro de enlace hacia Leganes y otros barrios como el de La Fortuna con el ANILLO VERDE CICLISTA.

VIA CICLISTA MONTECARMELO (ENLAZA CON EL CARRIL HACIA COLMENAR)
Este enlace se sitúa pasado el P.K.-58.000 del ANILLO VERDE CICLISTA .
Cogeremos el carril de la izquierda que esta indicado con el poste correspondiente de color morado.
Este continua durante 1,5 km. aproximadamente hasta la pasarela que cruza sobre la carretera que se dirige hacia Colmenar siendo la calzada del mismo tipo que el ANILLO VERDE CICLISTA.
Una vez cruzada la pasarela vamos a tener un tramo de 1-2 kilometros muy estrecho y con poca visibilidad en algunos pasos inferiores, hasta llegar al carril de dos sentidos que nos llevara hacia Colmenar alternando varias veces de margenes con respecto a la carretera.

VIA CICLISTA ALAMEDA DE OSUNA
Esta via ciclista nos conduce hasta el interior del parque JUAN CARLOS I dentro del cual se realiza un bonito recorrido por la zona perimetral del mismo.
En el plano se indican la posición de las fotografias que se pueden visualizar pulsando fotoshow.
En este plano que se puede visualizar a mayor tamaño en las fotos tambien se encuentra trazada una SENDA CICLISTA que es independiente de la VIA CICLISTA aunque en ciertos puntos al inicio y final del recorrido coincidan.

VIA CICLISTA VICALVARO
En el P.K.- 15.000 del ANILLO VERDE CICLISTA nos encontramos el enlace de esta vía.
Esta via ciclista se limita a cruzar por medio de dos grandes puentes sobre la M-40 y sobre la R-3 para llegar al parque de Vicalvaro realizando un recorrido interno por este.
La mayor virtud de esta pequeña vía es que permite enlazar con el distrito de Vicalvaro y la zona este, asi mismo es muy interesante para acceder con la bicicleta a la UNIVERSIDAD REY JUAN CARLOS situada muy próxima.
Ya en un futuro esta vía se unirá con otro tramo de carril situado en el barrio de Valdebernardo y este con el de Villa de Vallecas.

Referencia: http://www.anilloverdeciclista.es

Video promocional del metro de Bogotá

The future train station in Liège by Santiago Calatrava